Originalni turbopunjač Garrett GTC1244VZ (brojevi: 9686120680, 0375P7, 0375P8) dizajniran je za ugradnju u 1.6 e-HDi motore vozila Citroën i Peugeot. Snažan i učinkovit tok plina osigurava poboljšanje odziva motora i ponovnu uspostavu izgubljene snage pri niskim i srednjim okretajima. Proizvod je namijenjen automehaničarima i samostalnim majstorima koji traže zamjenski turbo s odgovarajućim kodovima proizvoda za brzu identifikaciju i ugradnju.

Tehničke informacije

• Proizvođač: Garrett
• Model: GTC1244VZ
• Šifre proizvoda: 9686120680, 0375P7, 0375P8
• Ostali brojevi: GTC1244VZ
• Primjena: Motor 1.6 e-HDi
• Kompatibilni modeli (primjeri): Citroën C4, Citroën C4 II, Citroën C4 Picasso, Peugeot 3008 I, Peugeot 308, Peugeot 5008 I
• Napomena: Cijev za podmazivanje nije uključena u isporuku

Funkcija

Turbopunjač prikuplja ispušne plinove i koristeći energiju iz njih vrti turbinski kotač koji komprimira usisni zrak. Time se povećava gustoća zraka u cilindrima, što rezultira većim zakretnim momentom i boljim odzivom motora bez značajnog povećanja težine. Kod 1.6 e-HDi motora turbo je ključan za održavanje okretnog momenta pri nižim okretajima i za optimalnu potrošnju goriva.

Kako prepoznati kvar

• Vidljivo smanjenje snage motora i lošija odzivnost na gas.
• Neobičan zvižduk ili visokofrekventni zvuk iz područja turbopunjača.
• Povećana zadimljenost ispuha (plavičasta ili crna boja), posebno pri ubrzanju.
• Masne naslage u usisu ili uljna para iz ispuha, znakovi propuštanja ulja kroz turbo.
• Povećana potrošnja ulja između servisa.

Najčešći razlozi kvara

• Nedovoljno ili kontaminirano ulje: začepljeni povratni ili dovodni kanali, loša kvaliteta ulja ili preskočene zamjene uzrokuju trošenje ležajeva.
• Strana tijela u usisnom ili ispušnom sustavu: ulazak čestica oštećuje lopatice turbine ili kompresora.
• Pregrijavanje i temperaturne oscilacije: visoke temperature ispuha ili kratki periodi bez hlađenja mogu uzrokovati deformacije i oštećenja.
• Nagla promjena tlaka i nepravilnosti u radu sustava dovoda zraka (začepljen DPF, problem s EGR): dodatno opterećuju turbo.
• Nepravilan rad upravljačke elektronike ili boost kontrolera može dovesti do prekomjernog tlaka (overboost).

Preporuke za ugradnju

• Prije montaže obavezno očistite dovod i povrat ulja (uljne kanale) te uklonite sve naslage/onečišćenja.
• Koristite nove brtve i prirubnice; preporučljivo je zamijeniti i dovodnu/povratnu cijev ako je istrošena ili začepljena. Napomena: cijev za podmazivanje nije uključena u isporuku.
• Prilikom ugradnje unaprijed napunite turbinski ležaj čistim motorim uljem (preljev) kako bi se izbjeglo trenje pri prvom paljenju.
• Provjerite i po potrebi očistite intercooler i dovodne cijevi te zamijenite zračni i uljni filter.
• Nakon ugradnje nemojte odmah opterećivati motor visokim okretajima; pustite motor da radi na leru nekoliko minuta kako bi ulje cirkuliralo kroz turbo.
• Usporedite i zategnite vijčane spojeve prema tvorničkim momentima; preporuča se rad u servisnom okruženju sa standardnim alatima.

Kako se zamjenjuje

Proces zamjene uključuje skidanje usisnog i ispušnog sustava u zoni turbo punjača, odspajanje uljnih i rashladnih vodova (ako postoje), skidanje nosača i vijaka te montažu novog turbopunjača u obrnutom redoslijedu. Preporučuje se provjeriti stanje spojnih cijevi, brtvi i svih montažnih elemenata. Nakon zamjene promijenite motorno ulje i filter te izvršite kontrolu curenja ulja i zraka.

Očekivani vijek i interval zamjene

Vijek turbopunjača ovisi o održavanju, kvaliteti ulja i načinu vožnje. Pri pravilnoj skrbi i redovitim servisima turbo može izdržati stotine tisuća kilometara. Međutim, zanemarivanje uljne skrbi, često gradsko zaustavljanje/vožnja s čestim gašenjem i paljenjem ili problemi s DPF/EGR sustavom značajno skraćuju vijek trajanja.