ECU Bosch ME7.4.4 0261207474 9650346080

Upravljačka jedinica motora BOSCH ME7.4.4 NFU
Radi se o PEUGEOT 307 1.6 16V NFU 80KW

Opis dijela

Ovaj ECU (kontrolna jedinica motora) Bosch ME7.4.4namijenjen je za automobile Stellantis Citroën / Peugeot i prema dokumentima dolazi od Peugeot 307 1.6 16V NFU (80 kW). Jedinica se koristi za kontrolu ubrizgavanja i rada motora – u slučaju kvara obično se očituju problemi s pokretanjem, nepravilnim radom, performansama ili komunikacijom dijagnostike.

Za rabljene upravljačke jedinice, točna razlučivost podataka (uparivanje s automobilom) ključna je za uspješno puštanje u rad. Stoga preporučujemo da obratite pozornost na dolje navedene kodove i postupke.

Tehničke informacije

• Proizvođač: BOSCH
• Model: ME7.4.4
• Ostali brojevi: 1942E4, 1940V8, NFP, NFU

Šifre proizvoda

• Šifre proizvoda: 0261207474, 9650346080

Preporuke za instalaciju

Općenito/tipično, zamjena ECU-a ne zahtijeva samo mehanički sklop, već i ispravan rad podataka (uparivanje s automobilom). Točan postupak može varirati ovisno o specifičnoj opremi i dizajnu vozila.

1) Prije sastavljanja

• Usporedite sve brojeve s natpisne pločice originalne jedinice i ovog ECU-a (osobito 0261207474 i 9650346080).
• Provjerite podudaranje tipa jedinice (BOSCH ME7.4.4) i oznake iz dokumenata.
• Vizualno provjerite konektore: savijene igle, korozija, pukotine u tijelu jedinice, tragovi vode/ulja.

2) Potrebni alati i materijali (općenito)

• Osnovni set čegrtaljki/nastavaka i odvijača
• Antistatički oprez (idealno uzemljenje) pri rukovanju elektronikom
• Čistač za električne kontakte (po potrebi)
• PSA kompatibilna dijagnostika (za provjeru komunikacije i naknadnu prilagodbu)

3) Postupak sastavljanja korak po korak

1. Isključite paljenje i pričekajte da kontrolni sustavi prijeđu u način mirovanja.
2. Odspojite bateriju (negativan pol) i provjerite da nije slučajno ponovno spojena.
3. Pristup izvornom ECU-u (točan pristup ovisi o specifičnom dizajnu automobila).
4. Pažljivo otključajte ECU konektore i odspojite ih bez izvlačenja žica.
5. Rastavite nosač jedinice i uklonite originalni ECU.
6. Ponovo usporedite oznake i priključke originalne i nove jedinice.
7. Instalirajte ovaj ECU u nosač/skladište i čvrsto ga pričvrstite.
8. Spojite konektore – provjerite jesu li čisti i pravilno zatvoreni/zaključani.
9. Spojite bateriju.
10. Izvršite provjeru osnovne komunikacije putem dijagnostike (je li jedinica vidljiva u mreži vozila).
11. Ako se motor ne pokrene ili je sigurnost aktivna, nastavite s rješenjem za uparivanje (pogledajte blok u nastavku).
• 4) Provjere nakon montaže i probna vožnja/provjera funkcioniranja
  • Provjerite da se motor pokreće i radi stabilno (prazni hod, odziv na gas).
  • Provjerite da jedinica komunicira s dijagnostikom i da nema novih grešaka nakon zamjene.
  • Provjerite ima li na konektorima i ožičenju topline, labavosti ili mehaničkog opterećenja.
  • Nakon provjere funkcije, izvedite probnu vožnju i ponovno provjerite status putem dijagnostike.

  5) Najčešće greške pri montaži + kako ih izbjeći

  • Odspajanje/spajanje konektora dok je baterija priključena → uvijek odspojite bateriju kako biste smanjili rizik od oštećenja elektronike.
  • Razmjena jedinica na temelju sličnog izgleda → odlučuju brojevi dijelova (kodovi Bosch/PSA), a ne oblik.
  • Nepotpuni konektori → provjerite zaključavanje, čak i mali pomak može uzrokovati prekid.
  • Podcjenjivanje uparivanja/imobilizatora → pripremite se za kloniranje/djevičanstvo, a zatim prilagodite.

  Sastavljanje i kodiranje – važno
  – Jedinica je rabljena i “uparena” je s originalnim automobilom (VIN/PIN/ključevi).
  – Mogućnosti puštanja u rad:
  1) Kloniranje podataka sa starog pogona (EEPROM/Flash) – nakon kloniranja, pogon je plug and play.
  2) Virginizacija i naknadna inicijalizacija/telekodiranje putem DiagBoxa (moguće online) + prilagodba ključeva.
  – Preporuča se da to izvede stručnjak sa servisnom opremom PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Uvijek odspojite bateriju prije rastavljanja/sastavljanja i slijedite postupke proizvođača kako biste izbjegli oštećenje jedinice.

  Razlozi zašto je dio oštećen

  • Prenapon i fluktuacija napona (niska baterija, pokretanje s niskim naponom, problem s punjenjem).
  • Prodiranje vode/vlage u prostor jedinice ili u konektore i naknadnu koroziju pinova.
  • Termički stres i starenje elektronike (pucanje spojeva, degradacija komponenti).
  • Nestručno rukovanje (isključivanje konektora pod naponom, oštećenje pinova, mehanički stres na kabelima).
  • Kratki spoj u ožičenju ili neispravne periferne jedinice (npr. oštećeni kabelski svežanj/priključci) koji mogu preopteretiti ECU.