ECU Delphi 1.4 HDI Citroen C3 1.4 HDI 9654305580 1940VH

Kontrolna jedinica ubrizgavanja DELPHI 1.4 HDI 66kw
Iz CITROENA C3 je

Opis dijela

Ovaj ECU (kontrolna jedinica ubrizgavanja) Delphi je za 1.4 HDI (66 kW) dizel motor. Radi se o rabljenom originalnom dijelu Stellantis grupe (Citroën/Peugeot), pretraženom prvenstveno prema proizvodnim i kataloškim brojevima. Ako rješavate probleme s kontrolom ubrizgavanja ili trebate zamijeniti oštećenu jedinicu, ispravno podudaranje koda ključno je za rad bez problema.

Tehničke informacije

• Proizvođač: DELPHI
• Model: Citroën C3 (naveden u dokumentima)
• Ostali brojevi: 1940VJ, NFP

Šifre proizvoda

• Šifre proizvoda: 9654305580, 1940VH

Oznake / modeli (prema dokumentima): Citroën C3, PEUGEOT 1007

Preporuke za instalaciju

Kod jedinica za upravljanje ubrizgavanjem, općenito, zamjena samog dijela samo je dio posla — ključno je ispravno podudaranje podataka i naknadno puštanje u rad. Točan postupak može varirati ovisno o specifičnoj verziji automobila i opremi.

1) Prije sastavljanja

• Usporedite kodove na jedinici sa starim dijelom (osobito 9654305580 i 1940VH) i provjerite podudaranje proizvođača DELPHI.
• Vizualno provjerite konektore (savijene igle, pukotine, curenje, oštećeno zaključavanje konektora).
• Provjerite stanje ožičenja i uzemljenja u tom području (čest uzrok opetovanih problema čak i nakon zamjene jedinice).

2) Potrebni alati i materijali

• Osnovni set ručnog alata (čegrtaljke/bitovi, odvijači)
• ESD zaštita (preporučeno) i čisto radno okruženje
• Dijagnostika za PSA (za inicijalizaciju/telekodiranje po potrebi)
• Sredstvo za čišćenje električnih kontakata (prema stanju konektora)

3) Postupak sastavljanja korak po korak

1. Isključite paljenje i pričekajte da auto spava (obično nekoliko minuta).
2. Odspojite bateriju (slijedite sigurnosne postupke proizvođača).
3. Omogućite pristup jedinici i pažljivo olabavite pričvršćivanje (bez zabadanja u tijelo ECU-a).
4. Otključajte priključke i odspojite priključke povlačenjem osi (ne za kabele).
5. Uklonite staru jedinicu i usporedite je sa zamjenskom (kodovi, priključci, nosači).
6. Ako su konektori prljavi, očistite ih odgovarajućim proizvodom i pustite da se prozrače.
7. Spojite konektore na zamjensku jedinicu i provjerite jesu li ispravno postavljeni i zaključani.
8. Instalirajte jedinicu natrag u nosač/skladište i učvrstite je na mjestu.
9. Spojite bateriju.
10. Izvršite dijagnostičke korake potrebne za puštanje u rad (vidi dolje) i naknadnu provjeru funkcije.
• 4) Provjere nakon montaže i probna vožnja/provjera funkcioniranja
  • Provjerite da automobil ispravno komunicira s ECU-om putem dijagnostike i da nema novih grešaka uzrokovanih prekidom veze.
  • Provjerite stabilnost praznog hoda i odziv leptira za gas (ako je primjenjivo).
  • Nakon probne vožnje ponovno provjerite priključke i pričvršćenja (vibracija može otkriti nedostatak sjedišta).

  5) Najčešće greške pri montaži + kako ih izbjeći

  • Zanemarivanje podudaranja kodova → uvijek usporedite brojeve jedinica i proizvođača.
  • Spajanje/isključivanje konektora pod naponom → uvijek odspojite akumulator i držite auto u stanju mirovanja.
  • Oštećenje pinova u konektoru → odspojite u osi, ne sviđa se, ne povlačite kabele.
  • Nedostaje inicijalizacija/kodiranje → uzmite u obzir da se korišteni ECU možda neće pokrenuti bez izmjena.

  Sastavljanje i kodiranje – važno
  – Jedinica je rabljena i “uparena” je s originalnim automobilom (VIN/PIN/ključevi).
  – Mogućnosti puštanja u rad:
  1) Kloniranje podataka sa starog pogona (EEPROM/Flash) – nakon kloniranja, pogon je plug and play.
  2) Virginizacija i naknadna inicijalizacija/telekodiranje putem DiagBoxa (moguće online) + prilagodba ključeva.
  – Preporuča se da to izvede stručnjak sa servisnom opremom PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Uvijek odspojite bateriju prije rastavljanja/sastavljanja i slijedite postupke proizvođača kako biste izbjegli oštećenje jedinice.

  Razlozi zašto je dio oštećen

  • Prenapon u mreži na vozilu (slaba baterija, loše punjenje, neprikladno pokretanje, preskakanje veze).
  • Vlaga i korozija u konektorima ili curenje u području ožičenja.
  • Oštećeni kablovi, loše uzemljenje ili prijelazni otpornici u napajanju.
  • Nestručno rukovanje (odspajanje konektora bez odspajanja akumulatora, mehaničko opterećenje konektora).
  • Vibracije i toplinski stres koji dovode do mikropukotina na lemljenim spojevima.